2020年12月22日，小鹏汽车的知识产权负责人 赵大武 先生，在参加汽车领域知识产权闭门会上分享了《企业知识产权管理》专题。以下是精彩的演讲内容整理。

近几年来，小鹏汽车是智能汽车行业的一颗明珠，高速发展的同时离不开知识产权方面的重大投入。赵大武先生讲解分析了很多企业常见的知识产权难题，包括企业的专利管理要点、国内商标抢注、境外商标抢注等，并结合实践经验进行了阐述，为企业的知识产权保护与运营提供了宝贵的建议。具体包括两个方面，一是企业创新和知识产权，二是企业创新成果保护。

在企业创新和知识产权方面，赵大武先生梳理了企业内部IPR的工作重点，介绍了如下四个方面的内容。

图来自《企业知识产权管理》 赵大武

首先，专利工作无疑是企业知识产权的重中之重。而专利工作的主要的内容是根据公司研发的技术领域和重要程度进行数量和类型的布局安排。比如像小鹏汽车，有很多人可能会单纯认为是一家新能源汽车企业，而小鹏汽车的理念是做智能汽车，致力于替代传统的、非智能汽车，新能源汽车恰好是更适合汽车智能化发展的硬件平台。与其他汽车企业相比，小鹏汽车在专利布局方面，更加关注智能化这一方向，比如车联网或者自动驾驶等。

随着企业的逐步发展和政策环境对创新企业的鼓励，专利管理也要更多的考虑到关联公司的专利布局。在企业集团化发展的情况下，如果为了管理方便，而将专利集以在某一个主体作为申请人，那么其他关联公司的创新工作则无法得以体现。小鹏汽车也随着发展的脚步，逐步开始以各关联公司的经营内容以及业务需求为依据，确认各类知识产权对应的申请主体，以确保其作为创新主体享受相关的政策红利。

对于企业的专利转让和许可，小鹏汽车今年开始做少量的许可和转让。例如在工厂的生产工作，必定会涉及使用研发总部的研发成果。因此，在制造工厂的分生产经营与研发总部之间经营活动中，自然也会产生一些专利许可或是转让等专利运营方面的业务。

其次，是商标的管理，企业在经营过程中除了确定主品牌和核心标识，当然也要重视周边产品的布局，随着主产品在市场上的销售，周边产品和服务的需求会越来越大，在这种情况下，需要将子品牌等周边产品和服务的商标布局尽早提上日程。

再次，是版权的管理，其中作品著作权这一块可以对商标或外观设计的一个补充，以国内现有的商标注册量，想新申请一个好商标的难度越来越大，在这种情况下，我们在新的logo或者图形设计出来以后，也会同步申请作品著作权，这样即使最终在某些类别无法成功注册商标，我们还有作品著作权作为保底的知识产权保护途径。从外观设计来说，比如小鹏汽车早期主打国内市场，目前刚刚开始进入欧洲，所以前期完全没有考虑到海外的外观设计申请，这种情况下补充是来不及的，但如果我们有作品著作权，那么根据著作权公约也可以在海外取得一定程度上的保护。

在软件著作权方面，因为小鹏汽车定位智能汽车，跟智能终端关联紧密，我们要做APP认证，就要提前取得对应APP的软件著作权证书。而对于开源软件的问题，从研发的角度来看，是非常有利于提升效率和缩短研发周期的，但从公司经营角度来看，则需要在使用开源软件前，关注开源软件的许可类型，将使用开源软件对商业化使用的影响最小化，从而避免潜在的风险。

最后，是技术秘密的监管，近年技术秘密是热门话题，对小鹏汽车来说，雇员在进公司的时候不仅要签劳动合同，还要签保密协议。该协议不不仅涉及员工来公司之后不得泄露现公司的商业秘密，还有一个反向的条款要求不得将来公司之前的其他的公司取得的商业秘密在工作中使用。一方面是保护公司自己的商业秘密，另一方面，也是为了避免引发不必要的商业秘密纠纷。除了文本之外，还需要对商业秘密继续物理管控和电子管控，物理管控其实比较好理解，就是物理隔离的一个保密措施，比如新车型的这种造型工作可以限定在某些封闭性区域，只有相关工作人员可以有权限进出。电子管控方面，则可以通过技术手段对数字化资料的传输、访问进行限制，根据具体的需求采取对应的流程管控或线上留痕等措施。

接下来赵大武先生介绍了小鹏汽车的专利状况。如下图所示，小鹏汽车的专利布局还处于前期的积累过程，在质量方面，可以看到，截止2020年12月21日，发明占比达到72%，我们的研发内容除了在常规新能源汽车技术领域，还主要集中在自动驾驶和车联网这类智能化技术，这是公司跟国内其他车企不同的地方。例如比亚迪目前国内公开专利中发明的占比在50%左右，已经属于国内车企中发明占比非常高的企业了。在数量方面，因为疫情影响，今年上半年比较少，年度申请总量会略低于去年，相信明年会有一定幅度的增长。

然后介绍小鹏汽车的商标，我们最开始用的商标，可以看到X的logo是尖角，X就是小鹏的“小”字的拼音首字母，一开始的设计是尖角的，普通汉字占位。但后来感觉尖角太凌厉了，所以调整为更温和的圆角设计，使用了自定义的字体。其次是英文商标，如图是按注册的时间顺序来排的，可以发现中间有很多次变革，其实字母的形式设计空间不是很大，但也经过了多次的尝试和调整才最终确认了目前使用的几个版本。

在企业成果保护方面，赵大武先生从专利、商标和版权三个方面入手，着重介绍了专利保护和商标抢注方面的企业成果保护要点。

首先，在专利方面，汽车行业习惯了让供应商去解决零部件专利的问题，所有在专利技术方面，整体风险相对较低。但是有些情况下，供应商可能会不愿出免责条款，这就需要我们自己做一些风险排查。在商标方面，大家应该都会面临的就是抢注的问题，这两年在主管部门的严厉打击之下，也得到了一定程度的缓解。在版权方面，除了前面提到的开源软件以外还有版权侵权的问题，相信在没有完善的合规管理措施之前，很多公司都会遇到这个问题，所以需要我们内部有一个合规的监管制度，让风险可控。

知识产权保护其实可以从两个角度来看，一个权利人，一个是使用人。知识产权保护最核心可以归结为两个字：证据。要维权就要争取拿到证据。作为权利人，需要有证据证明对方侵犯了自己的知识产权；而作为使用人，除了证明自己没有侵犯知识产权（包括不侵权抗辩和现有技术抗辩），还可以质疑对方使用的知识产权的权利有效性，如果权利基础不稳，那么侵权就无从谈起了。

如下图是小鹏汽车新发布的鹏翼门，就首先从名称就回避了剪刀门。在研发设计侧开门的时候，将此类方案所涉及的对应专利进行了排查检索和分析，然后和研发工程师最终确定了一个可以回避这类专利的方案。其实要找专利布局的漏洞总是找得到的，就是一个回避设计的成本高低的问题，如果介入的越早，回避的成本越低。

其次，是商标抢注，即使国家商标局已经明令禁止恶意抢注，但还是有很多抢注的情况，不过目前国内这类申请被驳回的概率比较大，所以被抢注的风险不算很大。最大的问题是国外，前两天发布的《海外重点国家商标维权指南》里有几个新能源汽车公司商标在东南亚被抢注的案例，而这位申请人我其实就是我们国内的人。在国内抢注商标的风险越来越高，投资回报比降低之后，不排除这些投机商人会有选择有策略的进行海外抢注。

赵大武先生分享的内容丰富，干货满满，随后又与参会其他来宾继续讨论分析了各类问题，包括汽车行业知识产权发展趋势、专利维权的方法与技巧、专利布局策略、专利质量的提升措施等重点问题。